Prace zespołu ds. S7 Kraków -Myślenice na półmetku. GDDKiA rozszerza listę terenów wykluczonych

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad podsumowała dotychczasowe prace zespołu zajmującego się wyborem wariantu nowej drogi S7 Kraków–Myślenice.

Drogowcy informują, że proces jest na półmetku i wskazują kolejne obszary, przez które nowa trasa nie będzie mogła przebiegać

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad podsumowała dotychczasowe działania zespołu ds. wyboru optymalnego wariantu drogi ekspresowej S7 Kraków–Myślenice. Jak informują drogowcy „prace znajdują się na półmetku”, bowiem odbyły się już trzy z sześciu planowanych posiedzeń zespołu. GDDKiA określa przygotowanie nowego przebiegu S7 jako „jedno z najbardziej skomplikowanych zadań w historii” instytucji.

Przypomnijmy; po trwających pół roku protestach na Zakopiance, poruszeniu w gminach na południe od stolicy Małopolski i w samym Krakowie, prace nad wyborem wariantu planowanego odcinka drogi S7 Kraków-Myślenice przejęła centrala GDDKiA w Warszawie. Proces planowania miał rozpocząć się od nowa, a zadaniem warszawskiego oddziału miało być zbudowanie zespołu i wytyczenie nowych wariantów drogi.

W jego prace mieli zaangażować się przedstawiciele samorządów wszystkich szczebli, blisko 50 organizacji reprezentujących interesy mieszkańców, a także Wojewoda Małopolski oraz obserwatorzy społeczni z terenów na południe od Krakowa. Uczestnikami prac są również naukowcy reprezentujący uczelnie techniczne z różnych części kraju. Spotkania odbywają się w Krakowie. 

Od marca trwają prace zespołu, ale mimo zapowiedzi „nowego rozdania” mieszkańcy podkreślają, że ich obawy pozostają aktualne. Ponownie wyszli na ulice blokując Zakopiankę w Głogoczowie w kwietniu i następnie przed majówką na kluczowych węzłach A4. Niedawno o zawieszeniu swojego udziału w tym gronie zapowiedział burmistrz Myślenic. Jarosław Szlachetka (PiS) domaga się rozszerzenia analiz o warianty omijające Myślenice od wschodu lub zachodu. Według niego nowa trasa powinna stanowić alternatywę dla obecnej Zakopianki, ale bez prowadzenia jej przez gęsto zabudowane miejscowości.

"Przedstawiciele samorządów i organizacji społecznych nie wytyczają trasy przyszłej drogi ekspresowej"

„Na każdym kroku podkreślamy, że przedstawiciele samorządów i organizacji społecznych nie wytyczają trasy przyszłej drogi ekspresowej. Jest to zadanie dla inżynierów, które wymaga specjalistycznej wiedzy technicznej. Nie przerzucamy tego na stronę społeczną i samorządową. Zadaniem Zespołu jest ocena kryteriów, które posłużą do późniejszej analizy wariantów przebiegu nowej S7 i wyboru tych najkorzystniejszych. 

To mieszkańcy i samorządowcy we współpracy z GDDKiA powiedzą, jakie cechy nowej drogi uznają za pożądane, a jakie za niekorzystne. Każdy taki parametr (np. liczba wyburzeń budynków, długość nowej drogi, liczba węzłów) będzie miał przypisane przez Zespół znaczenie, pozytywne lub negatywne. 

Chcemy szczegółowo przedyskutować, które czynniki mają kluczowe znaczenie dla strony społecznej. Uwagi mieszkańców, ich opinie i wnioski znajdą następnie odzwierciedlenie w kryteriach wyboru wariantów” – na temat roli zespołu czytamy w komunikacie GDDKiA.

Generalna Dyrekcja twierdzi, że „zespół doradczy na bezprecedensową skalę angażuje lokalną społeczność, samorządy oraz naukowców w proces tworzenia kryteriów wyboru trasy”. Instytucja przekonuje, że stawia na pełną transparentność, transmitując obrady w sieci i jak zapewnia uwzględniając postulaty mieszkańców dotyczące ochrony terenów uzdrowiskowych, czy kopalnianych. Przekonuje, że w odpowiedzi na głosy obywateli, kryteria społeczne zyskały znacznie większą wagę, stanowiąc istotny element przyszłej oceny projektów inżynieryjnych.

Koordynacja działań bezpośrednio przez warszawską centralę ma podkreślać ogólnokrajowy priorytet tej inwestycji. Do tej pory odbyły się trzy z planowanych sześciu posiedzeń zespołu. Głównym zadaniem Zespołu jest wypracowanie kryteriów i podkryteriów oceny dokumentacji projektowej, które posłużą jako „klucz” do wyboru optymalnego wariantu trasy.

Obszary wykluczone 

Jak podkreślają drogowcy; zgodnie z oczekiwaniami mieszkańców wycofano rekomendację dla sześciu wariantów zaprezentowanych w 2025 roku, obszar analiz został rozszerzony o tereny na zachód od Krakowa, w tym okolice Morawicy.

Generalna informuje, że do terenów bezwzględnie wyłączonych z możliwości projektowania nowej trasy S7 dołączono strefy ochrony B i C Uzdrowiska Kraków Swoszowice, teren dawnej Kopalni Otworowej „Barycz” (obszary górnicze kategorii IV i V), tereny dawnych wyrobisk górniczych Kopalni Wieliczka i Zbiornik Dobczycki.

Do listy mają zostać wprowadzone kolejne obszary wyłączone, w szczególności nowe osiedla lub skupiska budynków jednorodzinnych. 

Harmonogram posiedzeń Zespołu

29 maja 2026 r. – IV posiedzenie (Małopolski Urząd Wojewódzki w Krakowie).

Prezentacja formularza podkryteriów w grupach Ekonomiczne; Prezentacja formularza podkryteriów w grupie Techniczne; Podkryteria w grupie Środowiskowe (prezentacji i dyskusja); Metody wyboru wariantów do STEŚ właściwego (prezentacja i dyskusja); Informacja w zakresie aktualizacji mapy obszarów wyłączonych. 

12 czerwca 2026 r. – V posiedzenie (Małopolski Urząd Wojewódzki w Krakowie) 

Prezentacja wszystkich formularzy Informacja w zakresie aktualizacji mapy obszarów wyłączonych. 

24 czerwca 2026 r. – VI posiedzenie (Małopolski Urząd Wojewódzki w Krakowie) 

Prezentacja wyników z zebranych formularzy; Omówienie wyników zebranych formularzy; Podsumowanie w zakresie aktualizacji mapy obszarów wyłączonych.

Lipiec 2026 r. – publikacja „Raportu z prac Zespołu” 

11 września 2026 r. (Warszawa) Informacja o zakresie uwzględnienia „Raportu z prac Zespołu”

Prezentacja wyników analizy wielokryterialnej Wybór wariantów do STEŚ właściwego.

Podobają Ci się nasze artykuły?   

Dzięki Twojemu wsparciu możemy poruszać tematy, które są istotne dla Ciebie i Twoich sąsiadów. Zabierz nas na wirtualną kawę – nawet najmniejszy gest ma znaczenie.