Kolej do Krakowa to nie wszystko. W Myślenicach rozmawiali o całym systemie transportowym w regionie
- 22 września 2026
Jak połączyć planowaną kolej z autobusami, drogami i codziennym ruchem mieszkańców? O tym w Myślenicach rozmawiali przedstawiciele samorządu, kolei, zarządców dróg i środowiska akademickiego.
Głównym punktem konferencji była linia Kraków-Myślenice, ale dyskusja dotyczyła również tego, jak w przyszłości ma wyglądać transport i przestrzeń wokół stacji oraz w całym obszarze funkcjonalnym Myślenic
Konferencja „Wspólny Kierunek: Mobilność” została zorganizowana w Państwowej Szkole Muzycznej w ramach Europejskiego Tygodnia Mobilności 2026. Gospodarzem spotkania był burmistrz Miasta i Gminy Myślenice Jarosław Szlachetka (PiS), a prowadził ją naczelnik Wydziału Gospodarki Przestrzennej UMiG Myślenice dr Wojciech Spyrka.
Jednym z głównych zagadnień było doprowadzenie tzw. "złotego pociągu" do Myślenic. . Jak przypomniano podczas spotkania; projektowane połączenie kolejowe połączy stację Kraków Swoszowice z Myślenicami.
Trasa o długości ok. 24,4 km ma być linią zelektryfikowaną, jednotorową, wyposażoną w tzw. dynamiczną mijankę na odcinku Konary Południe - Krzyszkowice Północ. Rozwiązanie to umożliwi mijanie się pociągów jadących z przeciwnych kierunków bez konieczności ich zatrzymywania.
Projektant zaplanował 8 przystanków osobowych, a kluczowym wyróżnikiem linii będzie całkowity brak przejazdów kolejowo-drogowych w poziomie szyn, ponieważ wszystkie skrzyżowania będą dwupoziomowe. Sam przejazd z Myślenic do Swoszowic ma zająć 27 minut, a cała podróż na dworzec Kraków Główny ma zamknąć się w 43 minutach.
Przedstawiciel inwestora PKP Polskie Linie Kolejowe, wskazywał na przewidywalność czasu przejazdu oraz możliwość odciążenia drogi krajowej nr 7.
- Pociąg to połączenie pewne. Nie ma tutaj korków. Pomijając możliwe awarie, kolej to bardzo przewidywalny, stosunkowo szybki czas dojazdu. W dodatku to prawdopodobne odciążenie drogi krajowej. Pociąg sprawi, że na drogi nie wyjedzie część samochodów prywatnych i np. busów - mówił Włodzimierz Żmuda, zastępca dyrektora Regionu Południowego CRI PKP PLK.
Zgodnie z zaprezentowanym harmonogramem; do końca II kwartału 2027 roku ma zostać uzyskana decyzja środowiskowa na wspomnianą inwestycję. Na przełomie III i IV kwartału 2027 r. ma powstać kompletny projekt budowlany wraz z pozwoleniem na budowę. Ogłoszenie przetargu i wybór wykonawcy robót to plan na rok 2028.
Marszałek województwa Łukasz Smółka mówił, że celem samorządu jest doprowadzenie właśnie do tego etapu. - To projekt, nad którym pracujemy od wielu lat. Dzisiaj jesteśmy już na etapie realnego przygotowania inwestycji. Naszym ambitnym celem jest doprowadzenie do wyboru wykonawcy robót w 2028 roku – podkreślał.
Co drugi mieszkaniec dotrze do dworca w 15 minut. Stacja przy ul. Przemysłowej
Władze gminy podkreślają, że kluczowy dla przedsięwzięcia był wybór przebiegu trasy. Sprzeciwiono się pierwotnym koncepcjom prowadzenia kolei przez Skawinę i Radziszów, stawiając na trasowanie wzdłuż Zakopianki przez Głogoczów, Krzyszkowice, Polankę i Jawornik.
Dzięki temu linia ma obsłużyć najgęściej zaludnione miejscowości, a lokalizacja stacji końcowej przy ul. Przemysłowej (w sąsiedztwie zakładów Vistula) ma zapewnić dogodny dostęp do kolei mieszkańcom Myślenic. Zadbano również o to, aby ingerencja w istniejącą zabudowę była jak najmniejsza. Jak podkreślono wyburzonych zostanie 7 budynków mieszkalnych w całej gminie.
- Pojawiały się ze strony kolejarzy pomysły połączenia Krakowa z Myślenicami przez Skawinę, przez Radziszów. Dla nas to było rozwiązanie absolutnie nie do przyjęcia. Dociągnięcie trasy do ulicy Przemysłowej daje szansę dojścia do przystanku kolejowego w Myślenicach praktycznie połowie populacji naszego miasta w przeciągu kwadransa – zwracał uwagę burmistrz Myślenic Jarosław Szlachetka
Burmistrz podczas konferencji zwracał również uwagę, że przygotowanie kolei powinno być powiązane z planowaniem całego układu komunikacyjnego; dróg, parkingów, dojść pieszych i tras rowerowych. - Chcemy, aby kolej nie była inwestycją funkcjonującą obok miasta, ale jego integralną częścią. Dlatego musimy równolegle planować drogi, dojścia piesze, trasy rowerowe i parkingi – dodał.
Sąsiedztwo nowej linii kolejowej oraz obwodnicy Myślenic w ciągu DW 967 ma również znaczenie dla terenów przemysłowych. Na tereny w Strefie Przemysłowej – jak mówił burmistrz - przenosi się fabryka spółki Telefonika Kable z Krakowa.
Renesans kolei i wyzwania w Krakowie
Inwestycja w Myślenicach wpisuje się w szerszą strategię transportową Samorządu Województwa Małopolskiego. Jak zaznaczył marszałek Łukasz Smółka, liczba pasażerów na małopolskich torach wzrośnie z 7 mln w 2014 roku do 30 mln w 2026 roku. Aby obsłużyć ten ruch, Województwo zakupiło 25 nowych pociągów Impuls za kwotę niemal 1,3 mld zł.
- Z punktu widzenia województwa małopolskiego pozostawiając z boku Podłęże Piekiełko to jest największa linia kolejowa, najdłuższa linia kolejowa, która będzie realizowana. A rok 2026 śmiem twierdzić, że zbliży nas do poziomu około 29 być może 30 milionów pasażerów. Jeżeli dodamy jeszcze do tego Małopolskie Linie Dowozowe, to będzie grubo powyżej 30 milionów pasażerów – mówił.
2026. Szanse na powstanie połączenia kolejowego Kraków-Myślenice oceniam jako:
- bardzo duże
- duże
- umiarkowane
- małe
- bardzo małe
- Zobacz wyniki
Marszałek zwrócił uwagę na ograniczenia infrastruktury kolejowej w Krakowie, w tym przepustowość dworca Kraków Główny i ograniczoną liczbę krawędzi peronowych. PKP PLK zapowiada działania związane m.in. z wydłużeniem peronów oraz rozbudową infrastruktury na kierunku Podłęże i Batowice.
Równolegle samorząd województwa oraz PKP PLK szacują budżet na infrastrukturę towarzyszącą; parkingi Park&Ride oraz drogi dojazdowe w gminach Myślenice, Mogilany i Świątniki Górne na 100-150 mln zł.
Drogi, autobusy i rowery mają uzupełniać kolej
Podczas konferencji przedstawiciele samorządu województwa podkreślali, że kolej ma być jednym z elementów większego systemu transportowego.
Dyrektor Zarządu Dróg Wojewódzkich w Krakowie Katarzyna Węgrzyn-Madeja przedstawiła informacje dotyczące przygotowywanej obwodnicy Myślenic w ciągu DW 967.
Inwestycja ma usprawnić przejazd przez miasto i komunikację z terenami przemysłowymi. Wniosek o decyzję środowiskową dla przedsięwzięcia trafił do procedowania w grudniu 2024 roku. Węgrzyn-Madeja zwróciła uwagę na możliwość powiązania przebiegu drogi z planowaną linią kolejową, co pozwala ograniczyć zajęcie terenu.
Z kolei prezes Kolei Małopolskich Radosław Włoszek przypomniał o funkcjonowaniu Małopolskich Linii Dowozowych. Linia A1 Myślenice - Kraków przewozi obecnie około 60 tys. osób miesięcznie. - Nie zbudujemy dla wszystkich mieszkańców kolei pod przysłowiowy dom, więc te linie dowozowe będą dalej funkcjonować, bo one będą musiały dowozić do tych punktów – zwracał uwagę.
W tej części dyskusji wskazywano również na rozwój infrastruktury rowerowej. Jednym z elementów regionalnego systemu jest sieć VeloRaba, docelowo licząca 132 km. W Myślenicach oddano m.in. nową kładkę nad Rabą za 8 mln zł.
Nie tylko pociąg. Podróż zaczyna się przed stacją
Druga część konferencji była poświęcona Planowi Zrównoważonej Mobilności Miejskiej, czyli SUMP oraz temu, jak powinno wyglądać otoczenie przyszłych stacji.
W panelu uczestniczyli dr inż. Aleksandra Ciastoń-Ciulkin, adiunkt i zastępca kierownika Katedry Systemów Transportowych i Logistycznych na Wydziale Inżynierii Lądowej Politechniki Krakowskiej, mgr inż. Konrad Chwastek, asystent w tej samej katedrze, oraz Maciej Mysona, dyrektor Pionu Doradztwo i Strategie w Zespole Doradców Gospodarczych TOR.
Rozmowa dotyczyła nie tylko samego przejazdu koleją, ale całej podróży – od wyjścia z domu, przez dojście do stacji i możliwość wygodnej przesiadki, po dotarcie do celu. Omawiano m.in. parkingi Park&Ride, infrastrukturę rowerową, dojścia piesze i organizację przestrzeni wokół przyszłych stacji.
Która inwestycja powstanie wcześniej:
- linia kolejowa Kraków-Myślenice
- droga S7 Kraków-Myślenice
- żadnej nie uda się zrealizować
- Zobacz wyniki
Maciej Mysona przedstawił zmiany, jakie zaszły od czasu przygotowania SUMP-u. Wśród nich wymienił rozwój Małopolskich Linii Dowozowych, poprawę warunków dla pieszych i rowerzystów oraz postęp prac nad połączeniem kolejowym Kraków-Myślenice.
Aleksandra Ciastoń-Ciulkin mówiła o znaczeniu badań zachowań transportowych i planowaniu systemu z perspektywy pasażera; od wyjścia z domu aż do dotarcia do celu. Konrad Chwastek zwracał uwagę na znaczenie dobrej organizacji przestrzeni wokół przyszłej stacji, wygodnych dojść pieszych, infrastruktury rowerowej, przesiadek oraz parkingów Park&Ride.
"To, co dzieje się wokół dworca, jest równie ważne jak sam pociąg"
Eksperci z Politechniki Krakowskiej zaprezentowali wyniki badań opartych na grupie ponad 3,5 tys. pasażerów kolei aglomeracyjnej. Wynika z nich, że 50 proc. pasażerów dociera na stację pieszo, poświęcając na to średnio od 12 do 16 minut.
- Gdyby oferty kolejowej nie było, blisko połowa pasażerów pojechałaby samochodem... Natomiast równie ciekawa odpowiedź jest taka, że średnio co dziesiąty pasażer gdyby połączenia kolejowego nie było, nie wykonałby danej podróży – mówiła dr inż. Aleksandra Ciastoń-Ciulkin.
W dyskusji podkreślano, że przyszła stacja nie powinna być traktowana wyłącznie jako punkt przesiadkowy. Jej otoczenie powinno uwzględniać usługi, handel, gastronomię, przestrzeń publiczną, dojścia piesze, trasy rowerowe i parkingi.
W przypadku planowanej stacji przy ul. Przemysłowej oznacza to konieczność powiązania kolei z istniejącą tkanką miasta. W ramach wdrażanego SUMP-u rozważane jest zagospodarowanie tego obszaru w sposób, który umożliwi mieszkańcom korzystanie z usług przy okazji podróży oraz ułatwi przesiadkę między różnymi środkami transportu.
Podobają Ci się nasze artykuły?
Dzięki Twojemu wsparciu możemy poruszać tematy, które są istotne dla Ciebie i Twoich sąsiadów. Zabierz nas na wirtualną kawę – nawet najmniejszy gest ma znaczenie.
Komentarze